Мислите ли, че пътищата на Ню Йорк са пренаселени? Успех на тротоарите.

Това е седмична поредност за борбата за пространство по улиците и тротоарите на Ню Йорк.

Всеки нюйоркчанин, който постоянно се разхожда из града, бързо научава кои тротоари са наслаждение за навигиране и кои са по-скоро писти с трудности. Някои са задоволително необятни, с цел да се разходят двама, може би трима души. Някои са толкоз тесни и пренаселени, че е по-лесно просто да се разхождате по улицата, макар заплахата.

Матю Франки, лекар по философия. претендент по компютърни науки в университета Корнел, искаше да види дали е допустимо да се употребяват данни, с цел да се дефинира кои тротоари в действителност са най-вече и минимум „ клаустрофобични “ в целия град.

Клаустрофобични тротоари, по дефиницията на Franchi, са тези, които имат доста пешеходци и градски структури като навеси на автобусни спирки (2030 в Куинс, например), кошчета за отпадък (повече от 9600 в Манхатън), багажници за колела (повече от 12 000 в Бруклин), дървета (повече от 151 000 в Стейтън Айлънд) и пожарни кранове (повече от 15 000 в Бронкс). Той съумя да наблюдава тези фактори, употребявайки данни от града и изображения от камери за ръководство, употребявани необятно от водачи на споделено пътешестване.

поради цветята и в парка на река Хъдсън.

„ Това е различен тип препълнена зона, само че към момента има задоволително място за разходка на всички места “, сподели тя.

Кели Педраза работи на Таймс Скуеър и е измислил способи да избегне пешеходния трафик, който от време на време включва и рейса. Тя сподели, че в случай че би трябвало да избира къде да се разхожда в града, това ще бъде в Лонг Айлънд Сити покрай Ийст Ривър.

„ Има красива панорама към града, и всичко е по-релаксиращо “, сподели тя, като в същото време призна, че от време на време и там е пренаселено.

база данни за тротоарите, която съгласно него се актуализира всяка седмица. Данните включват къде са ситуирани автобусни спирки, кошчета за отпадък, пейки, навеси за паркиране на колела, дървета, павилиони за вестници, паркомати и други структури.

Franchi също проучва девет милиона видеокамери изображения от 2023 година, извлечени от Nexar, компания, която създава камери за контролно ръководство, които доста водачи на Uber и Lyft имат. Той употребява програмен продукт за разкриване на пешеходци на фотосите и по-късно дефинира броя на пешеходците на фут широчина на тротоара по време на характерен ден на придвижване в града през 2023 година

Той също посети персонално тротоарите и видя някои места, които бяха толкоз пренаселени, че хората избраха да излязат на пътя вместо това.

„ Започнах да виждам, че елементи от Манхатън са просто ставам прекомерно препълнен, само че не съм сигурен по какъв начин да поправя това с изключение на просто да увелича неща като публичния превоз “, сподели Франки, добавяйки, че има прекалено много места, където колите имат повече място от пешеходците.

към 10 до 11 фута в Хелзинки, спрямо 12 фута в американските градове), което прави по-голямо предизвикателство за колите да се движат комфортно.

записаха нула смъртни случаи на пътя през миналата година, най-голямата общественост в света, направила това. Финландия има за цел да доближи нула смъртни случаи в пътнотранспортни катастрофи в цялата страна до 2050 година и сега е половината от четиригодишния си проект за доближаване. Хелзинки също е на половина извършил личния си четиригодишен проект и се стреми да понижи на половина смъртните случаи и пострадванията до 2030 година спрямо общите стойности за 2020 година

„ Безопасността по пътищата не се разграничава от строителна площадка “, сподели Паси Антеройнен, ръководещ шеф на Финландския съвет за пътна сигурност. „ Наистина би трябвало да знаете кой какво прави и какво е времето и да имате някой, който да дава отговор за всяка от домакинските отговорности. Това не е ракетна просвета. “